《紧急救援》的背后—我国S-76直升机仅20余架

        警用装备网讯： 12月18日，电影《紧急救援》上映，该片取材自真实海上救援事件，讲述了特勤队员高谦和好兄弟赵呈与其他救捞人直面重大灾难的挑战，一同执行海上救援任务的故事。

　　这部电影是林超贤导演的大作，有《湄公河行动》、《红海行动》积累的良好口碑，大家对这部电影也是期待不少。《紧急救援》依旧是熟悉的味道，舰艇、直升机、上天入地，爆炸、救援等情节，叫人肾上腺素飙升。但小编感兴趣的不是电影情节，也不是片中的明星，小编最喜欢的是直升机以及一个个海上救助故事。

　　这部电影反映的是一群默默付出的应急抢险救助队伍—中国救捞。中国救捞是我国唯一一支国家海上专业救助打捞力量，承担着我国水域海上事故的应急反应、人员财产救助、沉船沉物打捞等多项使命。他们平时很少出镜，却一直默默守护着我国沿海的海上安全。

　　我国海上救助打捞力量目前主要是交通运输部救助打捞局。1999年11月24日，山东烟大汽车轮渡股份有限公司大舜号客滚船因风大浪高，动力丧失，在烟台附近海域遇难，280人遇难或失踪。惨痛的教训，也引发了救捞体制改革。

　　2003年6月，救助与打捞分家，成立北海、东海、南海救助局和烟台、上海、广州打捞局以及北海第一救助飞行队，东海第一、第二救助飞行队，南海第一救助飞行队，在沿海建立了比较完整的救捞网络。

　　《紧急救援》电影中，主要场景取自东海第二救助飞行队，该队的主力机型是美制S-76直升机，也就是辛芷蕾驾驶的直升机。S-76是美国西科斯基公司研制的12座中型通用直升机，在美国研制的民用机中也算一代名机了。该机型于1977年首飞，采用4桨叶单旋翼加左尾桨布局，发动机为2台功率650轴马力的涡轴发动机，起飞重量5.3吨，最大时速269千米，升限4500米，航程800-1100千米。

　　该型直升机的特点是速度快、航程远，而且飞行安全记录较好。从1977年开始，西科斯基公司在全世界交付超过875架的S-76。S-76因其在VIP运输和公用事业方面的工作而闻名。到目前为止，海上任务占S-76机队累计飞行总时数的65％。在搜救和空中救护运输等至关重要的救生任务中，机队的飞行时间已超过10％。

　　直升机的高机动特性在海上救助方面具有先天优势。因此，S-76直升机在我国拥有大量用户，石油企业主要用于海上石油平台运送人员，交通运输部救捞局先后购买近20架，用于巡逻搜索及海上救援。与普通民航客机不同的是，S-76直升机长期在海上飞行，处于高盐、高湿环境，这就大大增加了直升机结构腐蚀的概率，日常维护保养的工作量和定检时去腐蚀及防腐的工作难度。直升机紧凑的结构也使得维护人员在接近零部件时难度加大。

　　海上救助飞行队虽然不是海军航空兵，但日常训练执勤却一样辛苦。各岗位人员全年24小时值班待命，从救助警铃响起开始，机务要在30分钟内完成航前检查，放行救助直升机。值班待命的飞行员完成救助分析，救生员以最快的速度准备救助装备整装待发。 机组、救生员登机，完成飞行航前准备，机务撤离。在实际工作中，从警铃响起到直升机起飞，一般不超过45分钟。

　　小编唯一感到遗憾的是，虽然我国的救助打捞队伍不断壮大，但专业的海上救援直升机还是太少了，不过20余架，与美国海岸警卫队和日本海上保安厅相比，差距非常大，而且救助、打捞、海事、海警等各部门的关系至今没有真正理顺，希望以后能逐步改进。

　　最后，总而言之，《紧急救援》还是值得一看，毕竟代表了国产电影的较高水准，这样的题材也是非常难得的。

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